随着新能源汽车数量与日俱增，充电已成为每位新能源车主都无法绕开的话题，一边受小区车位限制、无法安装私人桩，一边热门公共站排队车辆多、停车收费、充电服务费高，受以上因素影响，共享桩充电已经成为新能源车主补能的最优解，既可不出小区充电，方便快捷，又能免去在车里等待充电的焦急，可谓一举两得！
那么，私人充电桩该不该共享？共享私桩除了获得共享收益，还有什么价值呢？
01-国家政策加持，共享充电桩红利当头
2022年，国家有关部门已经出台相关文件，探索共享私人充电桩模式。国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
各地也陆续出台相关政策措施，支持鼓励共享私人充电桩模式。上海市房屋管理局发布《上海市房屋管理局2022年工作总结和2023年工作要点》。其中提出，持续加大老旧小区改造力度。结合居住区补短板，推动管线入地、加装电梯、停车设施等改造项目统筹实施，在有条件的小区增设共享新能源机动车充电桩。
北京市城管委起草的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》中提到，要鼓励自用充电桩共享利用。
由此可以看出，不管是国家还是地方ZF，对私人共享充电桩都出台了相对应的扶持政策，共享充电桩正迎来红利期。
02-充电设施待完善，共享模式成优解
据中国充电联盟数据显示，截止2023年2月，充电基础设施增量为37.8万台，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升125.3%。目前，越来越多的车主安装私人充电桩，如何更高效的利用成为热议话题。
目前市场上大部分纯电动汽车续驶里程都在300～500公里，而大部分车主的日行驶里程不会超过100公里，也就是说，拥有私桩的用户其私家充电桩的使用效率一周仅有2、3次左右。据中消协公开数据显示，当前私人充电桩80%以上的时间都处于闲置状态。
而且，根据中国充电联盟数据显示，截至2022年7月，全国充电基础设施累计数量为398万台，其中超过60%为私桩。
但是有不到三分之一的纯电动车主因为小区电容量、无车位等等原因无法安装私有充电桩，只能通过公共充电设施满足需求。
但车桩比过高的情况，使得很多新能源车主在使用公共充电桩充电时还是会经常面临“无桩可用”。
为缓解公共充电桩使用压力，私人充电桩闲置浪费的问题，私有充电桩转变为共享桩解决方案应运而生。
03-低碳环保，贡献节碳的一份力量
碳排放的持续增加，将造成全球气候变暖、冰川融化、海平面上升、淹没大陆。同时会造成：气候反常，海洋风暴增多；土地干旱，沙漠化面积增大；地球上的病虫害增加等。因此，碳减排已经成为全世界的共同行动。
鼓励私桩共享，可解决附近新能源车辆补能需求，提高充电桩利用率，降低重复投放建设充电桩成本，还能消除车主对新能源车不方便补能的忧虑，鼓励更多车主购买新能源车，加入节碳的队伍。
据测算显示，从全生命周期来看，2021年，一辆纯电动车碳排放为22.4吨。而人们日常所熟悉的汽油乘用车全生命周期碳排放则达39.7吨。若将汽油车更换为纯电动车，一辆车将碳减排43.4%。
04-车主使用共享桩充电价格优惠，桩主还可获得额外收益
费用方面，对需要充电的新能源车主来说，一般去充电站充一次电需1.5元左右一度电，如果新能源车电池容量较大的话，充满一次电就要100多块钱，而且有些停车场还要额外收取停车费，无形之中带来了更多的费用。
如果使用共享桩充电的话，一般设置在1元左右，比公共站谷时电价还要便宜（视具体地区而定），还可以自由选择充电时段，在家充满一次电会比在外面充满一次电便宜一半，省钱又实惠。
对桩主来说，共享自己的充电桩可以在闲置时共享赚钱，盘活闲置资源。比如一台7KW的共享充电桩，假如一度电收取1元的服务费，一台桩一天服务10小时，累计用了7X10=70度电，一天就能有70元的收入，一个月就能有2000的额外收益。既可以让有桩车主有钱赚，也为无桩用户提供便利，可谓一举两得。
现代社会早已进入共享时代，小到充电宝，大到汽车都能成为共享经济的产物。共享充电桩的本质是充分利用社会闲置资源解决车主充电难、排队难、充电费用高等实际问题，随着新能源充电行业的进一步发展和配套设施、政策方面的完善，共享充电桩也将迎来更大的市场空间和更多的爆发机遇。
